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北京大兴国际机场容量为1050架次/日

时间:2019-01-05 10:02 来源:未知 作者:admin 点击:
在北京市四道口的超市发超市附近,一进入商铺左侧是茶饮,右侧是便利店,再往右侧走则是160平米可免费使用的书吧,4千册来自海淀区图书馆的书籍均可免费阅读。这也是超市发在2018年探路深夜经济新的尝试。 超市发副总经理赵萌对经济观察报表示,在2018年,类
  在北京市四道口的超市发超市附近,一进入商铺左侧是茶饮,右侧是便利店,再往右侧走则是160平米可免费使用的书吧,4千册来自海淀区图书馆的书籍均可免费阅读。这也是超市发在2018年探路深夜经济新的尝试。
  超市发副总经理赵萌对经济观察报表示,在2018年,类似于这样的店铺,超市发试点了三家。通过超市发罗森便当店+书房+网红茶咖的方式,为顾客供给一个24小时全天候的消费场所。
  除了商超便利,更多业态也在涌入“深夜经济”。
  2018年6月,生鲜电商每日优鲜宣布,在北京等7座城市正式启动夜间配送业务。10月,“阿里健康”联合“饿了么”、“蜂鸟”将24小时送药上门服务推展至北京、上海、深圳等地,与国大药房、同仁堂药店等众多连锁药房合作提供夜间1小时送药服务。
  合生汇相关负责人对经济观察报表示:“深夜食堂系列活动的举办时间是2018年5月11日-2018年10月7日。2019年,合生汇会根据实际情况及租户的要求,调整及增加参与的租户,适当的延长运营时间。如果未来条件允许,在市政交通配套都满足人们的夜间出行需求的情况下,商场在2019年也会积极响应政府点亮北京的行动,为繁荣城市商业尽己之力。”在多业态商家角逐夜间经济“大蛋糕”的同时,成本上升与客流量下降成为了新的现实难题。鲍跃忠对经济观察报表示:“因北方季节性的特征,相比于夏季,冬季晚间客流量更会显著减少。同时延长运营时间,企业面临最显著的问题是客流量减少,成本上升。如便利店行业,人力、房租、水电,等成本一直是便利店行业发展面临的难题,如若延长运营时间,其成本会进一步增加。”
  中国连锁经营协会于2018年5月24日发布的《2018中国便利店发展报告》显示,2017年,中国便利店运营成本快速上升,店铺资源加速稀缺,房租成本上升18%﹔人员流动性大幅提升,人工成本上涨12%﹔水电成本上涨6.9%。
  赵萌对经济观察报表示,24小时便利店的主要成本在人工,当下招人难且人工成本高。便利店实行三班倒模式,对夜班员工还需提供额外补贴。
  在试点选址上,超市发也有着自己的理念。赵萌表示,三家试点店铺都是根据商圈的顾客群特点而开设的。“四道口和学院路的试点店毗邻大学院校,科学院南路试点店铺也地处海淀核心区域,晚间客流量均有一定的保证,书房也为消费者提供了晚间消费的场景。”
  赵萌表示,开设试点店铺更多是从公益的角度出发。基于对商圈把握准确而带来的客流量,可支持门店良性运营。对于未来是否增设类似的店铺,赵萌持谨慎态度。“锁定顾客需求去提供服务是我们的出发点。只有在适合的商圈,我们才可以放大这样的业态。做企业必须掌握经济效益和社会效益的平衡。”2019年,随着北京大兴国际机场投运,北京将“飞”入双枢纽时代。昨天,民航局正式印发《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》和《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》,北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽、国家发展一个新的动力源、支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽,将在2021年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次的建设投运目标;北京首都国际机场将实现旅客吞吐量8200万人次的工作目标。
  至2021年分5个航季全部转场,《方案》显示,北京大兴国际机场投运后采取分阶段逐步转场的方式,初期仅安排少量航班运行,在2022年北京冬奥会之前完成全部转场工作。也就是说,自2019年冬航季至2021年冬航季,所有需转场的航空公司将用5个航季的时间完成全部转场投运工作。其中,2019年9月30日前,北京大兴国际机场将正式开航,东航、南航、河北航、中联航率先投入运行,同期北京南苑机场将正式关闭。此后至2021年冬春航季,航空公司将按照航季调整逐步完成全部转场投运工作。
  转场过渡期间,合理控制北京两场的运行容量和时刻资源,北京大兴国际机场容量为1050架次/日,高峰小时容量为62架次/小时;首都机场容量为1350架次/日,高峰小时容量为70架次/小时,力争两场放行正常率达到80%以上。
  哪些航空公司会入驻北京大兴国际机场?根据北京大兴国际机场航空公司基地建设方案规划,东航、南航为北京大兴国际机场的主基地航空公司。具体来看,南航、东航集团相关航空公司以及首都航、中联航转场至北京大兴国际机场;中航集团相关航空公司、海航、大新华航等公司保留在首都机场运营;中国邮政航空可两场运行;其他国内航空公司可选择任一机场运行,但不得两场运行;外国航空公司及港澳台地区航空公司可自行选择运行机场,包括两场运行。
  《方案》推出市场化措施鼓励各航空公司转场投运北京大兴国际机场。例如,转场大于100班的国内航空公司,如在2020年夏秋航季、2020年冬春航季、2021年夏秋航季一次性转场,可分别获得40%、30%、20%的时刻配给奖励,如分阶段转场,获得的时刻配给奖励分别为35%、25%、15%。
  首都机场全年旅客吞吐量首次突破1亿人次,也成为全球第二个年旅客量突破1亿人次的机场。2020年增加新航班,北京大兴国际机场投运后,北京地区将出现两个大型国际航空枢纽。如何实现两者协同发展?
  民航局表示,以航班时刻资源配置来说,《方案》统筹考虑了两场的资源配置,采取“先平移、再优化、后增量”的措施配置时刻资源:即在大兴国际机场投运之初,只平移首都机场和南苑机场的时刻;在转场投运过程中,当首都国际机场和北京大兴国际机场高峰小时容量分别在70架次/小时(含)和62架次/小时(含)以下时,两场可在高峰小时容量标准范围内逐步开展航班时刻结构优化调整;在2020年夏秋航季后,北京大兴国际机场可逐步新增航班时刻,而待北京大兴国际机场实现4500万人次旅客吞吐量阶段性投运目标之后,或2021年冬春航季后,首都机场可集中新增航班时刻。
  根据《方案》,到2021年,北京大兴国际机场日均航班量将达到1050架次,基本实现4500万人次旅客吞吐量的目标;到2025年日均航班量将达到1570架次,基本实现7200万人次旅客吞吐量的目标。与此同时,北京首都国际机场将在2020年至2025年通过“提质增效”改造计划,实现旅客吞吐量8200万人次的工作目标。北京支撑开展“夜经济”在2018年5月便已撕开一道口子。当月,北京市商务局发布《支撑“深夜食堂”特征餐饮开展项目申报攻略》,提出每天22时至次日2时期间保持营业,提供餐饮服务的特色餐饮街区、特色商圈和特色餐厅可以申报资金支持。
  2018年5月11日起,合生汇地下一层和二层开展了为期五个月的“深夜食堂”系列活动,陈树生此前也常在此打卡。不过来自广东的他,仍认为“北京夜市缺乏一点生活气息”。他表示:“对于夜猫子而言,23点以后,能有热乎的食品地才算是真正的深夜食堂,但‘深夜食堂’系列活动参与商家最多也就营业到22点。23点后营业的饭店又太昂贵,因此需要到便利店解决夜宵。”
  作为管理运营合生汇的合生商业集团,集团相关负责人对经济观察报表示:“为了满足消费升级的需求,合生汇结合21区BLOCK的空间属性,在2018年夏天联合街区内超过150家租户,自主创新及策划了“深夜食堂”,通过特色美食、创新手工艺品等,与年轻潮流主题装饰相结合,满足新消费人群多层次、多样化的消费需求,为年轻人提供了夜晚吃喝玩乐的场所,试图点亮北京城市夜生活。”
  零售专家鲍跃忠对经济观察报表示,北京夜间消费有巨大的市场潜力,政府推动24小时商业对拉动消费、促进经济增长具有重要作用。
  2017年8月,滴滴媒体研究院发布的全国400城的出行数据显示,北京在夜间出行(22:00-6:00)占比排行榜和深夜餐饮类出行排行榜中均为列首位。在消费潜力上,北京市发改委公布的数据显示,2017年北京市人均可支配收入超5.7万,人均消费支出超3.7万元,均位列全国第二。
  不止是北京,从2017年起,上海、南京等城市也在从商业补贴到延时运营地铁、公交等方面,积极推动深夜经济的发展。
  2018年11月6日,天津市发布《天津市人民政府办公厅关于加快推进夜间经济发展的实施意见》,提出加快形成夜间经济体系,在2019年底前打造形成6个市级夜间经济示范街区。晚20至24时放宽相关摆卖管制,加密夜间经济街区附近公共交通运行班次,延长夜间运营时间。
  2017年10月31日,南京市政府办公厅发布《关于加快推进夜间经济发展的实施意见》,提出夜间经济是促进城市经济更加繁荣的重要途径。到2020年,力争夜间经济试点区域新增经营收入占全市社会消费品零售总额的比重达到4%左右。
  首都经济贸易大学工商管理学院教授陈立平说:“消费对于经济的拉动作用越来越重要。当下,人们生活习惯和消费心理正在不断发生变化,深夜消费逐渐成为消费的硬需求。人们有需求,政府因此鼓励夜间经济相关设施的发展。
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